差了近八百倍，庞大的明轮水里水上，进进出出，很容易损坏；不抗风浪，安装在船的两侧的边轮增大船宽，对横稳性有利，安装在船尾的尾轮对纵稳有利，可是一条船安装三个明轮，实在是过于臃肿和难以航行，可不安装三个明轮，就会造成遇到风浪时，会像鸭子一样左右摇摆mushu9点com
而且极为危险，明轮显然是最好的攻击目标，一旦明轮被破坏，船只就立刻失去了动力，成为待宰的羔羊mushu9点com
泰西的桨轮走入了大明造船工程师的视线之中，泰西的桨轮是一种长筒形，完全没入水中的驱动器，这种驱动器，有一条长长的像螺丝钉的螺杆，驱动杆驱动螺片，推动水流，缺点不多，但动密封是巨大难题，而且自重过大mushu9点com
大明用于实验的海轮，连个正式的名字都没有，第一次海航用的就是这种长杆螺旋桨，一个时辰八里的航行速度，让它如同慢吞吞的蜗牛在海上爬行，圆筒长杆螺旋桨的缺点也是非常明显的，就一个自重就必然被淘汰mushu9点com
很快大明就把长杆变成了短杆，圆筒长杆螺旋桨改为了风车造型的螺旋桨，第一艘装载了短杆螺旋桨的船只，已经顺利测试，速度已经达到了一个时辰二十里的标准，但很快就遇到了更加棘手的问题，那就是操控性mushu9点com
船只在水流的作用下，每次发生转向都会因为两面流速不同产生侧压力，这一点在‘大明硬帆行八面风’的研究中已经十分明确，尾动则头动的侧压力，让船只发生转向，而螺旋桨的出现，干扰了操舵mushu9点com
船只的主要动力依旧是风力，在迎风的时候，要走‘之’字形才能走八面风，而螺旋桨提供了动力导致船只转向困难，反而成为了负担mushu9点com
大明造船的工程师们正在理论结合实践，分析如何解决问题，游龙号本身已经足够探索了，飞云号的技术验证，也是道阻且长mushu9点com
就是造不出来又如何呢？朱载堉的蒸汽轮机依旧是个遥远的似乎不可能实现的梦，但在这个开发项目中，已经出现了数种提高生产效率的技术，让大明造船业蓬勃发展mushu9点com
飞云号即便是最后无法完成海航，仅仅是对螺旋桨的探索，以及对蒸汽机上船的研究，就已经为了大明的造船业推开了新的大门mushu9点com
“汪道昆这个工部尚书，做的不错mushu9点com”朱翊钧看完了奏疏，工部的奏疏和别的六部不同，工部的奏疏为了让陛下明白到底说的是什么，还附了九张图，阐述导致船只操舵困难的原因mushu9点com
大概就是