家族的新鸿基联合投得。
九龙站由丽新发展、环球投资、永泰、新加坡置业、中华海外发展等合组的公司中标。
机铁沿线设置的站点很少，因此这样的机会显的更为难得。
再加上东涌站、大角咀站、九龙站等站上盖物业的开发都会分成很多期，可以为港府带来上千亿的收入的同时也吸引了众多地产公司的目光。
例如九龙站，差不多就开发了六七期，后世的ICC大厦正是后面几期的站上盖建筑。
而机铁中环总站，则是所有沿线站点中唯一一个一次性入标的站上盖物业。
又因为这个站点地处中环，需要投入的中标及开发费用无疑是天价。
单一的一家地产公司几乎很难吃下这个蛋糕，所有叫的上名号且有意向的公司都在私下里疯狂串联，商谈合作。
在此前青衣站和九龙站两个站上盖物业的招标会上，兴元系并没有发力，让外界认为兴元系对机铁沿线的站上盖物业并不热衷。
不过这次的中环总站因为是在兴元系的老巢，兴元系要想捍卫自己中环王者的称号，就必须要全力以赴拿下这个标的。
鉴于此，舆论纷纷把兴元系列为中标的最大热门。
兴元投资，刘元昊在办公室里看着机铁中环总站的地图，心里默默回忆着关于这里的所有信息。
前世，这个项目的名称叫“国际金融中心”，总投资为400亿港币，在2015年时的估值达到了2500亿港币。
就投资回报率来说不算高，不过这是面子工程，属于不得不去做的那种。
刘元昊没想去变更这个名字，甚至打算把“国际金融中心”做成置地集团的一张名片，以后置地集团在内地各大城市投资的大型商业地产项目都会以“**国际金融中心”命名。
以这样一个名字来命名香江的地标性建筑，想来港府和规划署也不会提出异议。
目前港铁公司对站上盖物业的规划大致是：
低矮建筑群，也就是购物中心部分，连接机铁出入口，总面积预计为80万尺。
酒店大厦的总面积约为110万尺，前世这里入驻的是四季酒店。不过刘元昊旗下有东方文华酒店和半岛酒店两个顶级酒店品牌，肯定就轮不到四季酒店了。
国际金融中心一期，面积约80万尺，建筑高度在50层以下。
对于二期的规划，港铁公司的意思是建两幢大厦，这与前世建成后的样子明显不符，说明前世的中标者说服港铁公司修改了规划。
刘元昊也有信心将两幢大厦的规划改成一幢大厦，修建当前的世界第一高楼——自由塔。
88层的楼高415米，再加上最上面“塔”的部分，总高度将超过500米，楼面面积达到180万尺。
自由塔将是这栋建筑的别名，象征着香江“自由贸易港”的国