的重大工程，历时四年，直到华北卢沟桥事变的时候才全线通车dsxl9★cc它北起晋北重镇大同，向南一直铺到山西与河南交界处的蒲州镇（风陵渡），可谓纵贯山西南北的交通大动脉dsxl9★cc
眼下，日军占据了晋北晋中，从太原到君陵的这段铁路火车是通车的，但君陵往南至文城之间，则成为了空白dsxl9★cc文城火车站的这两列列车，已经是这一带最后的两列dsxl9★cc
郑源带着一个营，穿过骚动的城中心抵达了火车站dsxl9★cc旅部以及直属部队早上了第一列列车，车厢拥挤得满满登登dsxl9★cc
由于当年山西境内的第一条铁路：正太铁路（河北正定——山西太原）设计使用的是一米幅度的窄轨，所以修建同蒲路时也就沿袭了窄轨dsxl9★cc据说阎老西声称这可以节省大量的成本资金，而且，由于外省的铁路多为国际通用的宽轨，一旦山西对外开战，外敌的宽轨火车就无法直接开到山西的窄轨上来！只是，轨道窄，火车的车厢自然也就窄小，每节车厢所能搭载的人员也就缩水不少dsxl9★cc
郑源下令，自己带旅部以及直属部队，即刻发车南下灵石县；十五分钟后，第二列火车由参谋长带领一营的两个连（实在挤不下了更多了）搭乘，跟随旅部南下dsxl9★cc569团团长、副团长，则分别指挥该团其余部队，防守火车站以及城南郊，待列车全部发走后，沿同蒲路公路向灵石徒步转进dsxl9★cc
车站上的铁道工，记录下了第二列火车发走的时间：下午一时十五分dsxl9★cc随着火车轰鸣着驶离车站，守卫在车站上的晋军，也急匆匆地集合，沿着铁道线，向着列车开走的方向跑掉了dsxl9★cc而那些聚集在车站站台外面、抱着一丝幻想搭车的民众们，一哄而上，他们咒骂着不战而退的独12旅，乱纷纷地漫进车站，向南或向西出逃dsxl9★cc这时，城内虽然已经没有了独12旅的士兵在守城，但由于三座城门都仍紧闭，想逃走的人们，多半选择从城西火车站的方向出城dsxl9★cc
足足又过了两个多小时，在火车站以北的铁道线上，才出现了大批的穿着黄大衣的日本兵身影——没有枪炮声响起，因为已经没有了守军抵抗；但日本兵仍小心翼翼地呈搜索队形向前行进dsxl9★cc
他们未遇任何阻挡地冲进了火车站，然后，很快派出分支进入城内，向东门搜索前进dsxl9★cc
他们打开了东城门dsxl9★cc
等候在那里的日军大冢联队主力，大摇大摆地进了城dsxl9★cc下午四点刚过，太阳旗趾高