舱段分隔，像是待在一个大圆筒里面的飞船和空间站简直不要太舒服。
但是这个优点并非是必要的。
现在的太空航行就跟以前的大航海时代一样，宇航员的舒适体验不是放在首位的，只要在船舱里面有个睡觉的地方加上一点隐私空间，还过得去就可以了。
毕竟太空上每一点空间和载重都是以万刀计算的。
“我们如果改成流线型的话，不仅飞机在大气层内的速度可以得到提升，推力和能源也可以得到更大的利用，它的推力比会更高，有效载荷也能变多，这样消耗的能源就会减少……”
唐华聪积极地说着改变气动外形的好处，还在纸上罗列出了许多条计算结果，表示他的方案是有数据支撑的。
这些算式都是他这几天思考的结果。
对于这个提议，陈神也想了好一会儿，最终还是摇摇头决定不改变。
诚然，就跟唐华聪所说的一样。
改变气动外形可以有效增加藏羚羊号的推力利用，水平起飞可以让飞机的推力在低于载重的情况下顺利升空，之后可以再依托大气的浮力慢慢进入太空。
这样的方案相比起藏羚羊号能在大气层飞行阶段节省下来大量能量，可以携带的载荷也会增加，哪怕是在近地空间执行加速对接的时候，加速度的效率都比目前这个外形高效率得多。
但是唐华聪不知道微型核反应堆存在的可能性，所以他没有考虑到在未来藏羚羊号的能源是最不值钱的东西，而且也太把目光执着于大气层内了。
核动力藏羚羊号将近七百万公里的航程，是在大气层内的。
如果离开了大气层，在大气阻力消失的情况下，它的加速效率会大幅度提升，同时消耗的能源也会减少，航程也会有极大幅度的提升。
在太空中，每一秒都能提供九十吨推力的发动机，可以把黑羚羊号在短时间内加速到一个恐怖的速度。
长久看下来，一般的空天飞机在刚出太空的时候也许还能把藏羚羊号比下去，但是只要给一段加速的时间，那些在太空中依靠惯性速度和火箭发动机飞行的空天飞机连藏羚羊号的尾巴都摸不着。
所以现在这架等离子版本的藏羚羊号虽然比不上空天飞机，但是它其实是在为以后核动力版本的藏羚