效，才具备说服力smtxt☆cc”
战前，太古洋行一直是各洋行待遇最好的smtxt☆cc为了缓解资金匮乏的矛盾，施约克带头减薪，并接着在全公司推行smtxt☆cc
施约克下令两年内公司写字楼不添置奢侈用品，yssj★cc也尽可能少去高档娱乐场所smtxt☆cc施约克奉行的一切，自然是为了施怀雅家族，但客观上起了身先士卒的作用smtxt☆cc
施约克是施怀雅家族最杰出、任期最长的大班smtxt☆cc
1947年，太古船坞第一期重建工程完工，马上投入使用，船坞以修船为主，造船为辅smtxt☆cc战后，世界航运业蓬勃发展，船坞的业务十分繁忙smtxt☆cc
得汇丰银行支持，船坞马上投入全面重建、扩建工程smtxt☆cc到1949年，船坞产业工人已逾4千人，是香江两大民用船坞之一，而另一家为黄埔船坞smtxt☆cc
太古糖厂在1946年就恢复生产smtxt☆cc其后规模不断扩大，成为香江最大的糖业基地smtxt☆cc
糖业、船坞、航运，是太古的支柱产业，它们的恢复，使太古从废墟中崛起，为施怀雅家族带来滚滚盈利smtxt☆cc
以今日的角度而论，施约克对太古的最大贡献，不在于这三大传统产业，而是涉足并垄断了香江的航空业smtxt☆cc
在叙述施约克投资航空业之前，有必要对香江的航空业作一个简单的回顾smtxt☆cc
1918年，华商何氏、区德在九龙湾填海，第一期工程于1924年完成，濒海的新填地辟为启德机场smtxt☆cc
机场后由港府接管，继续填海工程smtxt☆cc最初的机场为民用军用的混合机场smtxt☆cc到三十年代初，军用机场迁往新界石岗，启德机场改为民用smtxt☆cc
最初的民航机没有定期航班，航程也很短smtxt☆cc1936年3月14日，英帝国航空公司的双引擎民航机从新加坡首航香江，香江与新加坡至伦敦的航线连为一体smtxt☆cc
同年，10月23日，泛美航空公司的水上飞机，从旧金山横渡太平洋航抵香江，遂开辟定期航班smtxt☆cc
次年，华夏航空公司开辟羊城—香江—沪上定期航班smtxt☆cc其后，英帝国航空公司、英国海外航空公司、泛美航空公司、法国航空公司、中航与美国合作的分公司等，开辟了多条连接欧洲、北美、亚洲、澳洲重要城市的定期航班航线smtxt☆cc香江成为远东重要的航空港smtxt☆cc
杨慕琦来港任总督，宣布将启德机场改为香江第二军用机场smt