，先把这批直升机搞定了再说其……话说回来，这都是咱们自己在这里闲磨牙，或许贵国高层在商量之后根本就不打算引进T700也说不定呢？”
陈耕的话似乎也有些道理，可李建国在知道了T700的牛X之处之后早就打定了主意：如果国内的领导不打算引进T700，自己哪怕是戳出去这身军装，也得把这件事跟领导们说明白，竭尽所能的说服领导们引进这款发动机！
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“真……大呀……”
望着眼前的这架涂装城了火警橙色的、所有权属于西科斯基直升机公司的S—64“空中吊车”重型直升机，李建国眼中满满的全都是震撼
代表团的其领导们自觉不自居的点头，眼中也全都是震撼：直升机竟然可以做到这么大？！美国人真是太厉害了！
倒也不怪大家会有这样的想法，实在是眼前这架直升机真的太大了：旋翼直径21.95米，尾桨直径4.88米，机身长度26.97米，机身高度7.75米如果做个类比，大概就相当于一栋国内随处可见的、三单元的二层红砖居民楼……而且还要略高一点点
揪住一座三单元的二层居民楼的“头发”垂直飞起来，说这飞机的性能有多夸张、多牛逼？华夏代表团的一众领导们被震惊的说不出话来也就可以理解了：虽然大家此前看过了许多这款直升机的图片，可图片终究没办法与站在这架直升机的跟前来的震撼
亲自充当解说员的塞勒斯·罗伯茨·万斯衣冠楚楚、一马当先：“先生们，和传统架构的直升机相比，们的‘空中吊车’在结构上革命性的增加了第三名面朝后的飞行员座椅，负责装卸货物以及飞行过程中全程观察货物的状态、确保整个飞行和吊装过程万无一失
事实上，这架飞机的座舱最多可以容纳5名乘员，分别是正副飞行员、后向飞行员以及两名机械师
为什么要这么设计呢？因为这款直升机在设计之初就要求长时间的偏远、荒芜、不可能得到维护支持的地区进行高强度的作业，所以额外搭载两名机械师是必须的……
……除此之外，们还采取了很多帮助用户节省成本的措施，比如这里……大家请跟来，上舷梯车的时候请慢一点……就是这里，发动机和减速箱部分，大家是不是觉得很奇怪，为什么这里没有整流罩？只是们特意这么设计的，因为这款直升机的飞行速度并不快，有没有整流罩完全不重要，同时还能简化维护、降低成本，并且减重——机身上没减轻一公斤的重量，就意味着多增加一公斤的载重能力
正是靠着这些独具匠心的设计，‘空中吊车’的空重和总重比十分惊人，低至0.42，不装货时飞行