G之间，而当正G力越大时，血液会因压力而从头部流向腿部而使脑部血液量锐减，此时二氧化碳浓度会急遽增加，并因缺血缺氧而影响视觉器官造成所谓的“黑视症”。
也就是英文里的Blackout。
反之，当负G力过大时，身体的血液会反向的由下往脑部集中，造成脑部充血危及微血管，同时眼球也因过度充血而使得进入的光线都呈现血液色，称为“红视症”（Redout）。一般来说，短暂的“红视症”与“黑视症”只是人体自我保护机制产生的警讯，用以警告人体已经濒临极限，倘若继续维持甚至增加G力，脑部将再因保护机制而关机：昏厥，此时位于空中的飞行器即有极度危险；接着，当G力超过人脑所能负荷极限时，则人脑将因长时间过度缺氧或充血的血管破裂而造成永久性伤害，最严重的即是因脑部严重损坏而死亡！或是脆弱的内部组织因持续遭受高G力而产生破裂，造成严重出血并危及生命。
另外根据研究，许多飞航意外丧生的乘客，都是因为坠落过程或触地一瞬间产生的强大G力即已死亡而非之后的灾难。如火灾、压迫等。
飞行员一般会产生拉黑（大脑缺血，正G值），拉红（大脑充血，负G值）。
目前经过长期训练的特技飞行员宇航员极限G值一般不超过12.0G。
至少，紫苑当年可是挑战过接近12G，差点死在驾驶室中。她以后再也不敢冒那种险了。
一般的普通飞行员，9G是相对极限的负荷。这种G力下，拉动操纵杆都是很困难的事情。
目前空军最有效也最普遍的减缓方式是抗G衣，当高正G力产生时，飞行员所穿着的抗G衣即会在四肢充气增加压力藉以逼使血液回流至脑部。
但是一般抗G衣会因手部末端充气而导致无法精准操控，因此部分新式抗G衣增加自我监测微调或利用液压而达到精准的血液流量控制。
紫苑当时接近12G的情况下，就是靠着联合国空军最新式的抗G服，才捡回一条命。
当时紫苑穿的抗G服，有动态恢复方式。
系统随时监测飞行员的生理状态，当飞行员陷入昏厥时系统自动接手飞行器，将飞行器校正至G力较小的状态，同时利用刺激装置使飞行员清醒。
所以说战斗机不是一般人开的。
同时，近一步说明发展无人机的必要性。
在长时间大G下，人类是不可能完全操作飞机的。人类是有极限的。
不管是驾驶飞机还是人形机动兵器，当然，机动兵器反而没有战斗机这样大的G力，毕竟应用环境不一样。
而机器是没有承受G值极限时间这么一说的。比如某型号无人机的最大承载G值是15G，那么理论上这架飞机可以在15G的加速度下