有些年份的研发经费都在百亿美元以上，就没有低于年营业额的百分之十的时候，几乎都在百分之二十以上，甚至有的时候达到百分三十。
不断的推陈出新，利用新科技来形成技术优势，维持市场地位，这才是高科技企业的安身立命之本。
这一点，国内的同行们就稍微差一点
也就HW还算可以。
所以，别看上百亿资金在手里握着，实际上真正烧起来，挺不住多少火就没了。
不过宁远也不打算亲自下场，他的主业主要还是文化产业和互联网产业，芯片、新能源汽车主要还是投资，智能手机这个在考虑之中。
毕竟专业的事情要交给专业的人去做，这才是宁远的一贯思路。
别的不说，光是一个小小的芯片，所涉及到的工业类比和技术手段就复杂的令人发指，不是专业的人看一眼构成分类就够看迷糊的了。
更不用说过还有光刻机这个大难题在等着。
而造车也同样如此。
即便是对传统车企来说，造车从来也不是一件容易的事情，涉及到的利害关系实在太多，远比做一部手机复杂。久而久之，各自为战的车企们确立了一套属于自己的汽车设计标准，核心零部件都由自己生产。
这套汽车标准将会影响到整车零配件档次、成本控制、项目时间节点、汽车质量等各方面，而且，每一家车企的标准都不一样，标准里的每一条细则，都人命关天。
就算是特斯拉，从2003年成立到2012年发布首款自主研发的电动跑车ModelS，前后更是用了近10年时间。
很多人，对于电动车的理解都是换了动力的燃油车而已。换个电池而已而已......对于这种想法只能说无知者无畏。
事实上呢，后来那么多造车新势力死了一波又一波，剩下的半死不活，有几个杀出重围了？
造车从来就不是一个简单的事。造好车更是很难很难。
为何如此之难。因为技术是时间积累出来的，是一点一点试出来的。
造车工艺之繁复，在制造业首屈一指。要保证每一个环节尽善尽美，谈何容易。想在短短几年做出高品质的车，简直痴人说梦。
没那个工艺水准，就是把配件就给你，你都装不上，这就是现实。
但是新能源汽车，也同样是能够在弯道超车的好时机。