何转移前后荷载……
真想往复杂里解释，没学过高数和高等力学的人听都听不懂。
总而言之，场地赛道中，每一个弯道的最大通过速度都是固定的，只能接近，不存在超越。
越是想要接近那个极限，就需要越强的技术，以及更好的性能。
如果是在已经固定了车型的前提下，极限很好算，有经验的车手甚至可以粗估出一个大概。
比如汪言即将杀进去的第一个弯道，极限过弯速度是158公里每小时。
搁G65在上面跑，极限过弯速度不会超过100公里每小时。
而汪言呢？
一脚地板油，直接踩到130公里还特么多！
周建武、黑虎、初新呼的一下站起来，冲到防护网前，紧紧盯住G65，神情紧张。
“MMP，你稳住啊！”
“千万别翻……”
“我们要不要提前准备好救援？”
“乌鸦嘴！好，准备着吧……”
一片焦虑和担忧中，G65切进弯道。
外线切进，直切内角，然后就在转向不足即将一头扎出赛道时，呼的一个小幅度漂移。
按正常情况讲，以现在的速度和现在的角度，漂移的结果九成九是侧翻。
离心力和后轮锁死侧向摩擦力共同作用之下，车身左后半部会有一个急剧增高的上浮力，G65本身就没有扰流板来制造下压力，重心又高，翻车妥妥的。
但是，汪言在发动漂移时，极其精确、巧妙的让后车轮越过路面，精准的刮上草坪。
赛道和公路的最大区别，就是没有路肩！
沥青赛道旁边，便是草坪缓冲带！
G65的两个后轮在锁死的一瞬间，直接掠上草坪，摩擦力顿时降到一个极其微弱的程度。
失去那种侧向摩擦，前轮仍在转向驱动，上浮力不足以掀翻车身。
于是，漂移的前半部分便顺利完成。
“卧槽！漂亮啊！”
嗷的一嗓子，周建武抚掌大叫。
随后，神情变得愈发紧张。
用草坪来降低摩擦力是一个神来之笔，但是，并非没有隐患。
在失去后轮抓地力以后，车身处于一种半失控状态，在惯性的作用下，摆动幅度很大，一个控制不好，很可能甩尾过度，让G65甩成一个“原地调头”的状态。
一旦G65失控停在道路中间，后面跟着的总裁和TT，都有一头撞上去的危险！
然而，就在那个荷载进入相对平衡、车身动力在惯性系转换临界点的那个刹那，汪言用精确到毫秒级的反应，猛打方向盘、刹车全松、匀速将油门踩到三分之二处……
前轮反倾提供一个向外的动力，速度在逐渐恢复的同时，后车身的漂移惯性被导向前方。
G65咆哮着重新切回内侧弯角，并且在右倾前轮的带动下，直直的蹿了出去！
“卧槽！漂亮啊！”
观众席上爆出一片欢呼，被汪大少的神