第25章 双刀流
驾驶舱中,即使没有目不能视,徐祁业光是依靠体感就能察觉到飞机出现的巨大姿态变化mjxsw• cc
刚才机长一个猛带杆,使得飞机速度狂降,以致于达到了失速的境地mjxsw• cc可是,就算是飞机抖杆了,徐祁业还是决定先取出氧气面罩,毕竟他已经快摸到氧气面罩所在的位置了mjxsw• cc而且,飞机失速也还没有到绝境必死的地步,依旧是可以改回来的mjxsw• cc
然而,机长无意识地一脚左蹬,直接打破了飞机最后的稳定,使得右侧机翼大于左侧机翼,而多余出来的升力为向心力,形成了小半径的圆周盘旋下降运动mjxsw• cc
飞机螺旋又叫失速尾旋,是两侧机翼失速程度不同导致的非常危险的飞机运动状态mjxsw• cc正常来说,像737这样的客机由于本身的静稳定性,是不会轻易进入失速尾旋这样危险的境地的mjxsw• cc可是一旦进入,那就是紧迫威胁的大事mjxsw• cc
对于失速尾旋的改出,像上单翼,下反角的机型构造是比较容易改出来的mjxsw• cc可是显然737并不属于这次布局,这就导致了737的失速尾旋改出能力并不强,或者说得更加明白一些,是有可能无法改出的mjxsw• cc
不是说只要飞行员操作就能将飞机从任何状态下修正回来,有些极端的飞机运动状态是人力无法修回来的mjxsw• cc
而且,只要飞机进入失速尾旋,那么随着下降圈数的增加,盘旋的速度会越来越快mjxsw• cc都不提能不能改出的可能性,光是如此巨大的速度所造成的强大载荷足以将整个机体结构摧毁mjxsw• cc
徐祁业已经不能再等了,再等下去,只要盘旋圈数超过三圈,他能改出的几率就小太多了mjxsw• cc一旦进入深度螺旋,那么能不能改出来已经不是飞行员的技术所能决定的了mjxsw• cc在整个民航历史上,将客机从深度螺旋中改出来,并且安全落地的只有一个人mjxsw• cc徐祁业可没有胆量试试自己能不能成为第二个人mjxsw• cc
可是,徐祁业同样意识到自己已经开始出现明显的眩晕感了mjxsw• cc这当然不是由于失速尾旋而转晕的,而是严重缺氧引发的意识模糊mjxsw• cc看起来,在接下来的数秒时间里,他再接触不到新鲜的氧气,就会陷入失去意识的境地中,到那时,飞机就是真正的无人控制了mjxsw• cc
一边是刻不容缓,急需改出的失速尾旋,另一边是已经在晕倒边缘的极度缺氧,这一刻,徐祁业的两