忘记呼吸了mldu8☆cc他自己都拿不准以他的带杆量会不会擦机尾mldu8☆cc不过，好在听到一声清脆的电门跳开的声音之后，机长便是可以确定飞机的主轮已经离地，而自始至终，他都没有感觉到擦机尾的动静mldu8☆cc
那个电门跳开的声音是主轮上空地逻辑的压缩传感器的声音，听到这个声音就能知道主轮离地了mldu8☆cc
擦机尾最容易发生在前轮离地而主轮还没有离地的时候，一旦主轮离地了，擦机尾的概率就会急剧减小mldu8☆cc在确定飞机主轮离地之后而没有感受到擦机尾的动静，机长不免真是松了一口气了mldu8☆cc
在此之后，随着飞机主轮离地，总算是将飞机给带起来了mldu8☆cc刚才他还在担心万一带不起来飞机，那真就是出大问题了mldu8☆cc
虽然前期有些吓人，但是好歹没有冲出跑道，下面就是准备应对风切变了mldu8☆cc
在飞机离地的一小段高度内，风切变警告是被抑制的mldu8☆cc飞机离地之后没有响起风切变的音响警告不代表离地就没有风切变了，相反这个时候才是最需要警惕的时候mldu8☆cc
“准备执行风切变改出机动，不要改变飞机构型，不要收起落架mldu8☆cc”机长特意提醒了一句副驾驶mldu8☆cc
在风切变改出机动中，其中有一条最为重要的是不要改变飞机构型mldu8☆cc也就是飞机进入风切变的时候是什么构型，在脱离风切变的时候也应该是什么构型，除了收起减速板这个动作mldu8☆cc其余的，特别是襟翼和起落架，是绝对不能乱动的mldu8☆cc
机长最害怕的就是副驾驶因为条件反射，在起飞之后下意识地收起落架，从而造成风切变改出程序的错误mldu8☆cc
改出程序一旦错误，就算之后能安全落地，调查人员一查飞行记录，发现在风切变改出过程中收了起落架，那也是一个严重的失误mldu8☆cc原本对于正确处理了风切变的机组，公司还会给予奖励的，可要是程序失误了，别说奖励了，很容易当成错误典型，那真就是万劫不复了mldu8☆cc
然而，机长的担心显然是多余的mldu8☆cc
在飞机初始抬轮之后，飞机的升降表刚刚出现了正上升率，副驾驶几乎是本能地报出：“正上.....”
在报出“正上升”的喊话之后，下一个动作就应该是收轮了，这基本是副驾驶的条件反射的本能mldu8☆cc也正是机长所担心的！
可机长万万没有想到，升降表在出现正上升的数值后维持了不到半秒，也就是一眨眼的工夫，便是迅速