的问题是运输，这路太远了。”
宋小罗说的是客观问题。
最远的县城一百多公里，放后来不算什么，工厂都有自己的货车，就算没车，叫个货拉拉走高速，几百块钱路费，一大车货赚几百块钱那还不简单？
一百多公里，开车两个小时左右，算上装卸，可能一上午就搞定了。
可现在，一百多公里，比起后来几百公里也不差。
一路坑坑洼洼，问题是你还未必能找到装货的卡车。
宁晋川这些日子一直在考虑这问题，现在货车都在国营厂手里。
八十年代你能找到汽贸城吗？没有的！
能找到汽车经销商吗？也没有。
汽车是高端产品，现在没有私企能做的，给他们县城零件也组装不出来。
不过后来的长城汽车前身也是1984年成立的，是集体企业，目前还在做农用机械，根本没有碰汽车，要等到1990年才开始折腾汽车，但也是几经曲折；吉利要等到1986年才成立。
1984年其实有很多大公司成立，或初创，这一年也被成为“公司元年”。
国营厂生产出来的汽车根本不可能卖给私人，指标都给了大型国营厂。
宁晋川这些日子请人吃饭，也打听了不少关于货车的事，倒也有些眉目。
宁晋川说道：“运输的事再想办法，先用笨办法，找大巴车司机，让他们帮忙，一次给他们点运费。”
市里每天都有去下面县城的车，只要跟这些大巴车司机搞好关系，谈好一个价格，在车顶提前留出位置，货也就运过去了，到了县城就好弄了，大不了用人力挑过去。
只是用大巴一次运不了多少东西，毕竟要给乘客留放行礼的位置。
宋小罗说道：“我回来的时候跟一个大巴车司机谈了一下。”
“他的意思是，一趟给他十块钱，可以给我们带两百斤货。”
十块钱还真不少。
一个铁锅五六斤，两百斤货也就三十三个铁锅，利润大概也就二十来块钱，比以前低了很多，但利润依然很高。
宁晋川这次定价把铁锅利润压下来了，要做大，就得让利。
以前宁晋川直接给小商贩批货，中间没有批发商，等于宁晋川把批发商的钱全部挣了。
现在他得把利润让出去，给下面批发商赚钱的空间，自己的利润肯定就少了。
如果直接给小商贩批货，单个铁锅赚得多了，但量起不来，规模做不起来。
二十多块钱地利润，司机就要走十块，等于要走了将近一半的利润。
要是有大货车，自己一次运几吨过去，成本就会低很多。
虽然给了利润出去，宁晋川也不心疼，自己还能找到出货的渠道，很多人都找不到：“给！就用这个方式，把全市所有县城的运输打通，有没有问题？”
宋小罗笑着说道：“老板，这个问题不大。”
“我多