别是巨头，只需要掌握发动机和变速箱的研发，相当于是汽车设计与组装公司，因为能大大降低成本。
哪怕是丰田、大众，也不会像比亚迪的全产业链垂直整合模式这么疯狂，包罗万象。
但也是被逼出来的，毕竟有的选，谁又愿意这么大包大揽，要不是国产汽车产业大而不强，品牌跟不上，技术跟不上，自然只能从其它供应链采购，自然在议价上挺不直腰杆子。
成本自然控制不住，注定死路一条。
这就是传统油车时代，国产车打不过合资车的原因，日德系的供应链体系，死死地拿捏着国产车的采购和生产成本。
到了电动车时代，也是这样。
蔚小理是如此，小米的su系列也是。
就是刹不住成本，年轻人的第一辆车才不是98万，也不是98万，而是40万！
“陆总，现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件，尤其是大功率电机和高效的电控，完全可以独立研发制造出来。”王传福半炫耀半苦恼道，“我现在在考虑要不要把车灯、座舱也自己干了？”
“消停点吧，这些就交给逻辑来办。”
陆飞笑道：“三电领域，我就不强求比亚迪用逻辑的技术，但在其它方面，可以优势互补的，尽量优势互补，就比如这个车灯。”
“我完全赞同，这样的话，比亚迪既可以节省成本，又可以更快地推陈出新。”
王传福不疑有他，毕竟眼见为实。
自己可以亲眼见识过逻辑在汽车领域的恐怖，从底盘、激光雷达、智能座舱，到三电系统、电子电气架构，从半导体芯片，到高阶自动驾驶、智能驾驶平台等解决方案……
从里到外，从硬件到软件，不是已经研发，更新换代，就是正在研发，排队上马。
也许在电池方面，比亚迪靠技术积累，领先逻辑，但独立研发的电机、电控和芯片，可比比亚迪强，更别提更牛的芯片、通信、云计算、软件、系统生态等领域，岂止是领先。
简直就是，遥遥领先！
反观国内的其它车企，没有这种整体的研发和整合能力，只能外采不同品牌的零部件，然后在适配上投入巨量的软件开发时间和成本，还不一定调配得好。
更关键的是握着核心技术的爸爸一不高兴甩个脸子，马上面临零部件断供的困境。
“好，很好，比亚迪就当新能源汽车里的‘丰田‘、‘bba’，逻辑呢，就当好这个新时代的‘博世’，我们都有光明的未来。”
陆飞想到逻辑和比亚迪的结合，至少是问界和比亚迪融合的加强版，忍不住想说一句。
当今新能源汽车天下，唯比亚迪和华为，
可与逻辑三足鼎立！
“不过陆总，有一点我很好奇，你究竟是从哪里弄来那么多汽车电气、芯片的人才？”