别是巨头,只需要掌握发动机和变速箱的研发,相当于是汽车设计与组装公司,因为能大大降低成本。
哪怕是丰田、大众,也不会像比亚迪的全产业链垂直整合模式这么疯狂,包罗万象。
但也是被逼出来的,毕竟有的选,谁又愿意这么大包大揽,要不是国产汽车产业大而不强,品牌跟不上,技术跟不上,自然只能从其它供应链采购,自然在议价上挺不直腰杆子。
成本自然控制不住,注定死路一条。
这就是传统油车时代,国产车打不过合资车的原因,日德系的供应链体系,死死地拿捏着国产车的采购和生产成本。
到了电动车时代,也是这样。
蔚小理是如此,小米的su系列也是。
就是刹不住成本,年轻人的第一辆车才不是98万,也不是98万,而是40万!
“陆总,现在比亚迪自己能解决电池、电机、电控、模具、底盘和汽车配件,尤其是大功率电机和高效的电控,完全可以独立研发制造出来。”王传福半炫耀半苦恼道,“我现在在考虑要不要把车灯、座舱也自己干了?”
“消停点吧,这些就交给逻辑来办。”
陆飞笑道:“三电领域,我就不强求比亚迪用逻辑的技术,但在其它方面,可以优势互补的,尽量优势互补,就比如这个车灯。”
“我完全赞同,这样的话,比亚迪既可以节省成本,又可以更快地推陈出新。”
王传福不疑有他,毕竟眼见为实。
自己可以亲眼见识过逻辑在汽车领域的恐怖,从底盘、激光雷达、智能座舱,到三电系统、电子电气架构,从半导体芯片,到高阶自动驾驶、智能驾驶平台等解决方案……
从里到外,从硬件到软件,不是已经研发,更新换代,就是正在研发,排队上马。
也许在电池方面,比亚迪靠技术积累,领先逻辑,但独立研发的电机、电控和芯片,可比比亚迪强,更别提更牛的芯片、通信、云计算、软件、系统生态等领域,岂止是领先。
简直就是,遥遥领先!
反观国内的其它车企,没有这种整体的研发和整合能力,只能外采不同品牌的零部件,然后在适配上投入巨量的软件开发时间和成本,还不一定调配得好。
更关键的是握着核心技术的爸爸一不高兴甩个脸子,马上面临零部件断供的困境。
“好,很好,比亚迪就当新能源汽车里的‘丰田‘、‘bba’,逻辑呢,就当好这个新时代的‘博世’,我们都有光明的未来。”
陆飞想到逻辑和比亚迪的结合,至少是问界和比亚迪融合的加强版,忍不住想说一句。
当今新能源汽车天下,唯比亚迪和华为,
可与逻辑三足鼎立!
“不过陆总,有一点我很好奇,你究竟是从哪里弄来那么多汽车电气、芯片的人才?”