”
郭峰在《冰山一角看冰山》一文中指出：“在1980年10月初，本港各大报章刊登了一篇新闻稿bqggw ⊕cc
这篇稿大意谓：目前‘真正的世界船王’是董浩云bqggw ⊕cc董氏集团现今拥有各种干货船、货柜船、油船、客船及散装货船共一百一十多艘，总载重超过一千万万吨bqggw ⊕cc
据称，这些船舶绝大部分是由董氏集团所拥有，与别人有合作关系的船舶仅20万吨，所以是‘名副其实’的世界最大船东，也就是‘船王’bqggw ⊕cc
“在这以前，人们都认为包玉刚是‘世界船王’bqggw ⊕cc70年代初期，包玉刚领导的‘环球集团’发展得十分快..加上宣传媒介的渲染，包玉刚便被公认为‘船王’bqggw ⊕cc
不过，对航运业认识比较深的人，知道包玉刚和汇丰银行关系十分密切，环球旗下不少船舶，实际上仍是和其他财团共同拥有，包玉刚只占其中的一半bqggw ⊕cc”
包玉刚对这场争论保持沉默董浩云在抛出公开信后，也缄口不言bqggw ⊕cc一位权威人士披露出最新材料，称包氏环球集团拥有的船吨位不是一千三百万吨，而是两千万吨！
船王之争再掀高潮，各传媒众说纷坛，莫衷一是bqggw ⊕cc
若以所控集团旗下的船只吨位计，包氏是世界最大的船王；若以独立拥有量计，董浩云恐怕要列世界首位bqggw ⊕cc
包氏董氏二位华人船王，大致交了个平手bqggw ⊕cc因包氏的船队规模大，气势上仍胜董氏一筹bqggw ⊕cc董氏暗暗较劲，欲做让世界航运界、传媒界心诚口服的世界船王——此乃后话bqggw ⊕cc
作为老牌船王的董浩云，自然不会甘居第七，他誓与包氏较个高低，倾资筹金扩大船队bqggw ⊕cc
当时的世界船运业是怎样的情景呢？船灾尚未发生，但航运萧条的阴影正在形成，开始笼罩全球bqggw ⊕cc
由于中东战争和石油输出国实行价格同盟，引发石油危机bqggw ⊕cc油价上涨，新能源的出现，使得石泊进口国紧缩石油输入bqggw ⊕cc
北海及墨西哥湾石油的发现与开采，大大缩短了石油产地与用地的距离，北海靠近西欧北欧，墨西哥湾位于南北美洲之问bqggw ⊕cc数十万吨级的巨型油轮派不上用场，十万吨左右的中型油轮也闲置了1/4bqggw ⊕cc
1980年，一艘万吨级的巨型油轮在日本轰然下水bqggw ⊕cc这艘名为海上巨人号的油轮主人，就是船王董浩云bqggw ⊕cc
这艘迄今仍是世界最大的超级油