第五六四章 发家
船王曹文锦家族独资拥有船只四十四艘，共一百五十七万吨数qu24⊙ cc另外，家族持有40％的万邦航运股权、％的马来西亚国家轮船公司股权，以及70％的泰国国家轮船公司的股权qu24⊙ cc
曹文锦是目前的世界级船王之一qu24⊙ cc
曹氏不像许氏，许氏是打定主意弃舟登陆的，而曹氏是根据全球航运的市道，随时调整船队吨数的qu24⊙ cc
1981年，航运衰退之初，曹文锦毫不吝惜地减船qu24⊙ cc
到八十年代末，航运甫现一线生机，曹氏又斥资九亿八千万港元，向日本大岛船厂一气订造5艘货船qu24⊙ cc
曹氏认为，现都不看好航运业，长久下去，必会造成供不应求的局面，航运的市景就会好起来，任何事物都有一个盛衰的周期，有人说航运不可能永远兴盛，那么也就该看到，航运也不可能永远这样衰退qu24⊙ cc
正如黎明前的黑暗，要顺利支撑到阳光普照航运业，并非一件易事qu24⊙ cc1992年，曹文锦在接受卢水忠先生的访谈中感慨道：林百欣是亚洲电视的大老板，他有一句口头禅：“做人最要紧是靠自己！”
“由于现在运费价钱不高，但船只的开支却很大qu24⊙ cc记得1981年由美国运送：吨谷物到日本的运费是三十八美元，但现在，竟然是二十美元！在1957年一艘一万吨的船价值六十七万英镑（当时1英镑兑16港元），亦即是说一艘船价干多万港无，若以当年的市值计算，足够买一幢中环亚历山大大厦有余！可是，那艘船最后拆为废铁时的船价只是四万英镑qu24⊙ cc还有，1980年一艘二十五万吨的油轮要七千万美元，但到1985年时却只值两百万、三百万美元！
“这门生意已愈来愈复杂，愈来愈困难qu24⊙ cc事实上，航运业彼此的竞争相当激烈，加上西方经济不景，亦直接影响了航运业的发展，很多规模大的船务公司都相继倒闭qu24⊙ cc”
曹文锦执着航运，同时又深借“分散投资，分散风险”的道理，他从50年代后期起，就采取以航运为主、多元发展的策略qu24⊙ cc
万邦集团的业务遍及东南亚，业务种类有近二十种之多！曹氏的万邦航运占万邦集团资产的：1/4，家族资产估值七十亿港元qu24⊙ cc
曹氏对他各项投资的评价时说：“最大的痛苦是没有在香港投资地产！”
而李志文身边的这世界船王的经历就更厉害了qu24⊙ cc
解放前，江浙有“无宁不成商”的说法qu24⊙ cc经商是宁波人的传统职业，如果一个宁