第56章 起落架折断（新书求追读！）
小速度强行拉升的最大问题竟然在拉升之后迅速出现了bu12○ cc并非说将飞机拉升之后，一切的问题就消弭无踪了bu12○ cc
只不过飞机在离开地面之后，由于一定的地面效应，会产生托举飞机的现象，这种现象会允许飞机在较小的速度下还能保持升空的情况bu12○ cc同时由于机头抬升，发动机的推力方向变成斜向下，有一部分分力也变成升力，这无疑也有利于飞机的滞空bu12○ cc
同时在，在飞机滞空的环境下，速度持续增加，增加到足够的可以支撑飞机产生足量升力的地步bu12○ cc这就是为什么即使飞机在抬轮的时候速度小于抬轮速度一两节，其实也不会有什么巨大的影响，因为飞机可以在离地之后持续加速，在短时间内弥补速度的不足bu12○ cc
可问题是，徐祁业的飞机速度在抬轮的时候就比要求的抬轮速度要小太多了bu12○ cc即便飞机在被强行拉升之后，在短暂的滞空环境下，飞机依旧没有增加到足够的速度bu12○ cc那么迎接徐祁业的唯一结果就是飞机下坠！
机长已经是飞了快十年的人物了，在飞机正上升一消失的时候，他都没有看升降表，光是依靠体感就发现了事情的异样bu12○ cc等他分出一部分精力关注到升降表的时候，一身冷汗直接被吓出来了bu12○ cc在他看升降表的时候，飞机已经产生下降率，这简直就是噩耗一般的体检bu12○ cc
“下......下降了！”即便是机长在发现这样的情况是，额头上顿时渗出一丝冷汗bu12○ cc这是纯粹的速度不够，升力不足引起的飞机不可控下坠bu12○ cc
现在飞机高度刚刚才一百多英尺，这个高度一旦掉下去，那就是彻彻底底地重着陆bu12○ cc为什么飞行员非常害怕接地弹跳？接地弹跳的重着陆往往不是发生在第一次接地，反倒是基本是出现在二次接地的时候bu12○ cc而很不幸的是，他们即将二次接地，同时令人沮丧的是，他们还做不了任何事bu12○ cc因为他们的油门已经加到最大了，无法再给飞机提供额外动力了，至于带杆？减小下降率？飞机初始抬头的姿态本来就大，再带杆，飞机的速度将会持续减小，到那时，飞机砸得更加厉害bu12○ cc
对于着陆弹跳的问题，标准的应对措施就是顶住油门，撑住杆，不要试图顶杆或者带杆，这些额外的动作只会让最后的接地载荷更大bu12○ cc
他们现在的情况不能完全等同于着陆弹跳，但是二次接地的性质没有本质变化，依