旧适用于二次接地的处置程序bu12○ cc
就在机长和副驾驶几乎被飞机下坠的情况吓呆时，只听始终保持清醒的徐祁业陡然大喝：“顶着油门，撑住杆，要二次接地了！”
原本有些慌神的机长在听到徐祁业的大声提醒之后瞬间清醒过来，一下子就想起来了这是应对二次接地的处置程序bu12○ cc只能说徐祁业的反应是何等快速和精确，在任何情况下，他都能在最短时间内，找出应对的措施bu12○ cc
或许这是因为徐祁业是坐在观察员的位置，不是直接操控飞机的人，所谓旁观者清，因为徐祁业的表现更加沉稳一些bu12○ cc
不过，不可否认的是，在这个期间，徐祁业的表现已经远远超出了一个第二副驾驶的应有表现bu12○ cc
机长在接受了徐祁业的提醒之后，立刻明白自己应该怎么做了bu12○ cc正如徐祁业所说，机长保持最大推力不变，同时撑住杆，不顶杆也不带杆，就这么静静地等待飞机二次接地bu12○ cc
现在最大的问题就是，飞机能不能在剩余的跑道道面上接地bu12○ cc
若是在跑道头外面接地，那飞机能不能重新拉升起来都是两说bu12○ cc面对这种情况，二次接地是必然的了，不管怎么操作，都无法阻止飞机二次接地bu12○ cc但是接地之后怎么操作就该是飞行员应该考虑的了bu12○ cc
如果飞机的正常接地区接地，那勉强在二次接地之后顺势完成落地，捏着鼻子也就认了，毕竟还剩下大段的剩余跑道可供滑跑减速bu12○ cc但是，刚才徐祁业的飞机已经用去了大部分跑道，他们的二次接地能不能在剩余跑道上都不保证，根本不能让他们完成落地后减速bu12○ cc要知道，05L跑道末端前面不远处可是一处大水塘，这要是冲进去，后果不敢设想bu12○ cc
所以，唯一的正确处置方式应该是在二次接地之后，立刻再度拉升飞机，是决计不能就此落地的bu12○ cc其实，就算是飞机在正常地区接地，推荐程序也是接地后复飞，而非直接顺势落地bu12○ cc
一百多尺的高度并不高，也就数秒的时间，然而就是这数秒的时间里，徐祁业过得如同一个世纪般煎熬，那由于过度紧张而导致的澎湃心跳声几乎盖过了吵闹的发动机声音，成为了徐祁业能听见的全部响动bu12○ cc
在其目光所及，跑道中线灯从红白相间的灯光颜色陡然变为恒定的红色灯光，这代表着飞机已经到了最后的一千英尺，然而，飞机竟然还没有接地bu12○ cc
要是再这么飘下去，飞机在跑道外接地，那可如何是